Ferrari 296 GTB özellikleri ve resimleri
Yeni Ferrari 296 GTB, 830 beygir gücünde bir V6 hibrit motorla geliyor. 2.9 litrelik plug-in hibrit motorla donatılan Ferrari 296 GTB 1974 yılında piyasaya sürülen Dino 246 GT’den beri ilk altı silindirli motor kullanmasıyla dikkat çekiyor. Arkaya monte edilmiş bir V6’yı kullanan ilk Ferrari, 1961’de 246 SP idi ve hem aynı yıl hem de 1962’de Targa Florio’yu kazandı. Yine 1961’de Ferrari, 120° V6’dan güç alan 156 F1 ile Formula 1 Dünya Şampiyonası’ndaki ilk Yapımcı unvanını aldı. Ferrari, turboları ilk olarak 1981’de 126 CK’ya ve ardından 1982’de 126 C2’ye bir motorun silindir sıraları arasına yerleştirdi ve bu, Formula 1 Üreticileri Dünya Şampiyonası unvanını kazanan ilk turbo şarjlı otomobil oldu. Bunu 1983’te 126 C3 ile ikinci bir başlık izledi. Son olarak, V6 turbo hibrit mimarisi, 2014’ten beri tüm Formula 1 tek kişilik otomobillerde kullanılmaktadır. Ferrari 296 GTB özellikleri ve resimleri ve de dahası bu yazıcımızda.
296 GTB, elektrik motoru arasında 120 ° çift turbo V6 ile çift turbo V6’ya sahip ilk Ferrari yol otomobilidir. Bu yeni V6, Ferrari mühendisleri tarafından özellikle bu kurulum için bozulmamış kayalarda tasarlanan ve üretilen entegre V şeklinde bir turboşarj kullanan ilk Ferrari.
Bu, ICE’nin Formula’dan türetilen 122 kW’a (167 cv) kadar güç üreten arkaya monte edilmiş bir elektrik motoruyla entegre edildiği, yalnızca arkadan çekişli PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) mimarisine sahip ilk Ferrari. MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi, Kinetik) takma adını da devraldığı 1 numaralı uygulama. Elektrik motoru ve ICE, 830 cv’lik birleşik bir güç çıkışı üretmek için her ikisinin birlikte kullanılmasına izin veren veya elektrik motorunun tek başına çalışmasına izin vermek için bunları ayıran Geçiş Yöneticisi Aktüatörü (TMA) aracılığıyla iletişim kurar.
Ferrari, dahili olarak direksiyon hissi faktörü olarak bilinen otomobilin performansı hakkında sürücüye bilgi sağlayan özelliği sayesinden, pozisyonunana göre;
Yatay: Direksiyon simidinin hareketine tepki Direksiyon simidinden anında tepki ” arka direksiyon simidinin hareketine aks Rahat davranış
Dikey: gaz pedalının tepkisi ve yumuşaklığı, vites değiştirme süresi, vites değiştirirken vitesler arasında sürekli ilerleme..
Frenler: hareket yönü ve fren pedalı tepkisi (verimli ve modüler) Ses seviyesi ve kalite Kabindeki devir sayısı arttıkça motor ötüyor.
