Audi R8 V10
Audi R8 V10 toplu bilgileri bir sonucudur nasıl Le Mans zaferleri ve Audi’s katardan. Bunun doğal aspirated motoru FSI benzinli doğrudan enjeksiyon ile kuru lağım çukuru yağlama gibi teknolojiler yarış birleştirir. On silindir tasarım etkileyici üst performans için mükemmel bir sentezi, büyük güç çekerek ve düşük ağırlık. 2009 yılında başlayarak, bu motoru aynı zamanda dünyanın en racetracks üzerindeki potansiyel olacağını – Yeni Audi R8 GT3 yarış otomex Audi yılında GT3 kurallarına uyma müşteri ekiplerinizin geliştirmektedir.
Üretim spor araba olan V10 motoru neredeyse inşaat yarış versiyonu da aynı olacaktır. Bu yer de 530 Nm sunar 6500 d / d at 5204 CC, (390.91 £-ft) tork of 8000 devir ve güç 386 kW (525 hp) at başında olduğunu.
Belirli bir güç çıkışı ilerleme miktarı litre başına 100,9 kW – ve her kW çünkü altı hızlı manuel gearshift ile sürümünde olduğu Audi R8 V10 sadece 1620 kilogram (3571 £ ağırlığındadır sadece 3,09 kilogram ağırlığını (£ 6.91), itmek zorunda ). Bu 258 kilogram (569 lb) için Motor hesapları – sadece 31 kilo (68 lb) otomex bir V8 daha fazlasını.
100 km sıfır gelen Audi R8 V10 5,2 FSI Quattro roketler / s 3,9 saniye (62,14 mil). Bu sırayla değişen R tronic da 200 km / s (124,27 mil) başka bir 8,1 saniye içinde ulaştığı ile sürümünde. Hatta daha sonra kendi itici güç zor azaltır: bu 316 km / s (196,35 mil) bir üst hızlı ulaşmak için yeterli’s. En büyük güç, bu doğallık ve ivme ve hücum, ayrıca motor sesi – Bir nefes kesen spor araba deneyimi tüm gösterimler kaynasabilirler. Olarak motoru kadar Revs The V10 bir görkemli kuvvetli olarak büyüyen bas sesleri ve güçlü yüksek notlar, hırıltılı bir konser oynamaktadır. Bu ses hızlanma 8700 d / d kadar sınırı bulmuyor. 
5,2-litre powerplant olan FSI ilke Audi tarafından geliştirilen göre doğrudan enjeksiyon kullanır. Yaygın bir demiryolu sistemi yanma odalarının içine kadar basınç 120 bar ile yakıt injects. Doğrudan enjeksiyon eleştiri için duyarlılık azalır ve yakıt hangi sırayla 12.5:1 yüksek bir sıkıştırma oranı destekler buharlaşma yoluyla soğutma belirli bir miktarda sağlar. Bu da üstün performans katkısı ve yakıt ekonomisi sağlar. R tronic sahip Audi R8 V10 ile 100 km (17,17 ABD MPG) başına 13,7 litre bir ortalama var.
Uzun vuruş on teknik ayrıntılandırmaları silindirli motor ve motor düşük şasi içinde monte olanak sağlayan kuru lağım çukuru yağlama içerir. 90 derecelik geniş açı silindir da düşük bir ağırlık merkezi için yapar. Bu crankcase bir yüksek güç alüminyum alaşımlı döküm karmaşık bir süreç olarak üretilir. Bağlantı çubukları dövme çelikten yapılır, alüminyum ve pistonları. Dört camshafts zinciri sağlayan ve her ayarlanabilir 42 derece üzerinde. Bu supap zamanlaması kontrol büyük enlem sağlar. Bu giriş ve düz, akış optimize çeşitli kanalları ile birlikte, bu tüm hız aralığı boyunca şarj geliştirir.
Audi R8 V10 5,2 FSI Quattro altı iletim hızı var. Bir hassas ve yumuşak-değişen manuel aktarma gibi standart donanımları geliyor. Bu ardışık R tronic bir seçenek olarak kullanılabilir. Yüksek teknoloji gearshift otantik bir yarış conveys hissediyorum – bu rock’çı ile direksiyon ve genellikle az bir saniyenin onda en kısa değişen kere geçer. Bir sürücü bir düğmeye basarak Başlat Denetim programı actuates, the Audi R8 V10 elektronik kontrollü lastik kayma ile şiddetli hızlı başlangıç olarak kapalı alır – hem R tronic ve manuel transmisyon ile.
Çekiş en geniş yol bir katkıda faktör ve rekabet üzerine Audi R8 V10 güvenlik sürüş Quattro tüm-wheel drive – bu, üstün teknolojisi en yüksek performanslı bir spor araba özellikle. Dört güç iki tekerlek daha anlamak. Onlar gaza erken bir eğri çıkan adıma sürücü sağlar. Bu sadece çekiş olan yararları, hem de çapraz dinamikleri ve istikrar.
