2011 Eskişehir rallisi

Eskişehir Otomobil Sporları Kulübü ESOK’un organizasyonu ile gerçekleşen 2. Eskişehir rallisi, hafta sonu Eskişehir’liler ve diğer bölgelerden izlemeye gelenler için renkli görüntülere sahne oldu. Bu yıl asfalt yolda gerçekleşen Eskişehir rallisi şampiyonanın 6. ayağı oldu.

1 Ekim Cumartesi günü Espark önünden start alan pilotlar arasında Ralli sporunun ilk akla gelenlerinden Volkan Işık, Mitsubishi Lancer EVO9 ile yarışın güvenlik kontrolünü yaptı. Yarışın ilk günü KYK, ESPARK ve BANAZ etaplarını birer kez geçerek Anadolu Üniversitesi 2 Eylül Kampüsü içerisindeki servis alanlarına gidip yarışın 1. etabını tamamlamış oldular. Pazar günü yarışa da ilk günkü etapları 2 defa geçip tekrar start aldıkları Espark önündeki finish takına çıkarak ralliyi tamamladılar.

Yokohama Genel Müdürü Toros Kardaş start takında pilotu başlatırken

Talihsiz olaylar sonucu Formula 1 İstanbul Park dan ayrılsa da ülkemizde böyle yerli motor spor organizasyonlarının ilgilileri sayesinde artacağına inanıyorum.

Renkli, keyifli geçen bu hafta sonuna, biz Bloggerlar’ı davet eden Yokohama ve Zarakol Dijital ekibine teşekkürlerimi yolluyorum. Yokohama daveti ile katıldığım Eskişehir rallisi etkinliğinde çekilmiş resimleri burada bulabilirsiniz.

Drift tarihi ve yapma teknikleri

Drift’in ne olduğunu küçük bir cevaplayacak olursak, araç sürme tekniği diyebiliriz. Hızlı veya yavaş araba kullanma sürüş tekniği olduğu gibi drift de bir tekniktir. Tabi günlük hayatta sık rastlanmayan olaydır. Otomobil sporları alanına giren drift motorsporlar alanının arasında yer alır. Bu spor nası yapılır derseniz, aracın viraja arkadan kayma açısının öne göre daha fazla olması ve sürücünün virajın açısına göre aracını ayarlaması sonucunda oluşan açısal hareket ile viraj içersinde ilerleyerek, viraja ters yönde direksiyonu çevirerek sürüş yapılmasıdır.

Drift’in başlangıç tarihi 80 li yılların sonunda 90’ların başında Japonya sokaklarında söyleyebiliriz. Gösteri amaçlı bu motorspor aslında her araçlar yapılmaz. Drift yapılacak araçta, gücü çekis tekerleklerine eşit bir şekilde dağıtarak dengeyi sağlayacak kilitli diferansiyel mekanizması olması gerekmektedir. Kitli diferansiyelsiz araçlar da stabil drift yapılmaması normaldir.

Birden fazla drift tekniği vardır. Biraz bunlardan bahsedecek olursak;

İlk olarak Acemi tekniği yani yeni başlayanların ara sıra profesyonellerin de kullandığı viraj içinde motordan gelecek gücü diferansiyeli yakalayamadan tekerlerin yarı şekilde kilitlenmesi arka tekerleri kilitlemesine zorlayarak ilerleme tekniğidir.

El Freni tekniği bu en çok kullanılan tekniklerden bir tanesidir. Amaç, debriyaja basıldıktan sonra el freni, arka tarafın çekişini kontrol etmek için uygulanmaktadır.

Drift için en çok kullanılan arabalar, arkadan itişli, güçlü motorlu (motor zayıf olduğunda mesafe uzun olduğu için arkadan itişli otomobillerde güç kaybı yaşanmaktadır), genel tercih coupe model araçlar kullanılmaktadır. Bu işi ilk olarak 80’li senelerin sonunda Japon’ların başlattığından ötürü tahmin ediyoruz ki bundan dolayı en çok Japon çıkışlı araçlar kullanılmakta. Mitsubishi Lancer Evolution, Honda S2000, Nissan A31, Mazda RX-7, Toyota AE86, Nissan Silvia/180SX/200SX, Subaru Impreza model otomobiller bu işe en çok elverişli araçlardır.

Mitsubishi Lancer Evo ile yapılmış drift

Japon drift videosu

Geneva Motor Show 2011 resimleri

Renkli geçen Geneva Motor Show’un görsel şölen yaşattığı konspet otomobillerin resimlerini bir araya topladık. Benzersiz tasarım özellikleri ile markaların müşterilerine tanıttığı otomobillerin bir kaçı;

Geneva 2011 kuş bakışı genel görünümü

Geneva 2011 genel görünümü

Show’un en ilginç otomobili bu olsa gerek

insansı araç

Mat Alfa Romeo 4c

Mat Alfa Romeo 4c

2011 Pagani Huayra

2011 Pagani Huayra

Beyazrenkli Ferrari FF

Beyaz Ferrari FF

BMW Vision ConnectedDrive

BMW Vision ConnectedDrive

Geneva Motor Show 2011’in diğer konsept araç modelleri