Peugeot RD Konsept

Bu araba değil demeyin! Peugeot ‘nun bu yıl RD Konsept ile araç berrak bir kusur yol tutarak kentsel trafik üzerinden kolayca iplik yolundaki yeteneği ile ittifak sağlayan ve ustaca sistemidir.

Peugeot-RC_Concept

Bir çevre dostu elektrik motoru ile donatılmış, bu tek kişilik konseptinde sürüş konumu ve panoramik görüntü, ses mesajı yardım ve başları olan tüm bilgileri seyahat için gerekli verir ekran sisteminin sürüş sayesinde yeni bir özgürlük hissi sunuyor tam güvenlik.

Peugeot RD Konsept enteresan otomobil ulaşımı ise iki mod tüm temel fonksiyonları koruyarak bir salon aracın sürüş keyfi ile, moped 3 tekerlekli…

Beklendiği gibi geçmesi, katı ve erişilebilir olmanın çok basit tasarlanmış olan Peugeot RD Konsept araç mükemmel, ileride bir şehirler içinde karşılaşma da karmaşık hareket kısıtlamaları ile uyuyor.

Toyota FT HS Konsept

Toyota FT HS Konsept önemli spor araba temelleri ile, güçlü bir melez powertrain eşleştirme Calty Toyota, Kuzey Amerikalı bir ortak girişim tabanlı, araştırma ve tasarım merkezi Newport Beach, California, Toyota‘s California’da bulunan Gelişmiş Ürün Strateji Grubu yapılmıştır . Tasarım ekibinin bir orta fiyatlı spor otomobil yapma görevi atanan bütünleştiğinden ekoloji duygusu…


Sürücüler bugün sadece hızlı otomobil memnun değildir. Sürüş keyfini yanı sıra, günümüz sürücülerin güvenliği hakkında ekoloji ve sosyal sorumluluk konusunda memnuniyet isterler.

Toyota FT HS Konsept hafif Aero-dinamik malzemeleri ve devrimci ivmelenme ve en iyi performans için gelişmiş bir yüksek çıkış powertrain gibi spor arabası, temel bakımı FT-HS melez yeteneğini içerir. Bu 21. yüzyılın spor araba eğlenceli için eko ile sürücü-Ultra gibi dostu avantajları düşük emisyon ve yakıt verimliliği verir. Bu FT-HS temyiz eden kadar bilen ve eko bir zorunluluk olarak, lüks bir teknoloji değil perceives arttı çıkan bir alıcıya bakar.

Toyota FT HS Konsept performans bakımından konuşmak gerekirse; bu iki artısı kavramı bir ön motoru, bir arka-sürücü spor araba sıfır tahmin için dört saniye aralığında 60 ivme ile. Güçlü V6, 3.5L motor yaklaşık 400 hedef güç çıkışı beygir gücü ile 21. yüzyılın spor hibrid sistem birleştiğinde ise. Orta fiyatlı pazar konumunda, FT-HS olacak bir 21. yüzyıl performans “elde egzotik” ile doğru.

Toyota FT HS Konsept iki temel unsuru: J-Faktör ve Vibrant Clarity birleştiren bir Toyota Marka tasarım stratejisinin temel değerleri ifade etmektedir. J-Factor Japonca-ilham tasarım ve kültürel sensibilities, yerel ve küresel kabul anlamına gelir. Vibrant Clarity tasarım dili J-tıpkı L fines ve Lexus bölünme dili çok faktör olarak ifade etmek için kullanılır. Mükemmel dengesizliği, freeform geometrics ve entegre bileşen mimarisi birleşimidir. Bu üç unsur sonucu da hafif görünüyor subtractive kitle, sadece hafif olmayan bir en az stili, ancak.

Toyota ‘nın dış tasarım Calty tasarımcısı Alex Shen liderliği oldu. Tasarım açısından bakıldığında, bu FT teması-HS şık ulaştığı, gerilim ve dış özellikleri yüzeyler – kapıları ve vücut tarzı özellikle. Ön ve arka önemli işlevsel bileşenleri etrafında kitle kaldırmak için sculpted edilmiştir. Freeform geometrics sabit çelişen yüzeyler-kenar “Aero sıvı ve entegrasyon tanımlamak-Köşeler” olan yumuşak hava akışını teşvik ve türbülans azaltır.

Aracın üçgen profili, kayan C ayağı, Aero köşeleri, tam bir üst vücut tava ve yeni açık üst etti. Bir örtünün, bu melez motor ortaya bir scalloped kanal özellikleri. Entegre bileşen mimarisi, havacılık görülebilir ışık ilham. Kuyruk lambası birimi spans tüm arka ve entegre bir toparlanabilir Spoyleri vardır. Işık-diyot (LED yayan) kümeleri ve headlamps ve enerji için kanat bulunur-verimlilik ve ısı kaybı azalmıştır. Diğer dış özellikler hızlı ilave istikrar ve çekiş için yüksek hızda elevates kanat aktif içerir…

Ferrari 599XX

Ferrari 599XX, Ferrari 599 GTB Fiorano ile aynı tasarım; düzeni ve motor tipine göre yapılmış. Ferrari mühendisleri bu motorun yanma odaları ve giriş ve egzoz tracts hakkında geniş çalışma gerçekleştirmiş. Bu değişiklikler, aslında iç yıpratma azaltılmış olan maksimum Revs 9000 rpm artırdığını edilmiştir. Özellikle de motor ünitesi bileşenlerinin ağırlık kesim için iyi oldu. Bu optimize biçimleri özel malzemeler benimserken karbon olarak bu giriş plenums kullanılan elyaf. Yeni şanzıman kaydırma stratejisi 60 MS genel gearchange kere kesebilir.

Ferrari-599XX

Ferrari 599XX yenilikçi elektronik kavramı ile Yüksek Performans Dinamik Kavramı olan elektronik kontrollerin potansiyel ile otomobilin mekanik sınırları ile birlikte yöneterek araç en yüksek performansı elde etmek için dizayn edilmiştir denir karakterize olduğunu. Mekanik ve elektronik sistemler birlikte aşırı yüksek performanslı sürüş altında tutarlı tur zamanlarını için araç en yüksek performansı elde etmek için çalışıyoruz. Sportif kullanım ikinci nesil SCM süspansiyon sisteminin benimsenmesi bulundunuz geliştirilmiş teşekkür etti. Parça kullanımı da yeni bir “sanal araba mühendisi” daha kolay sayesinde, bu aracın verimliliğinin gerçek zamanlı bir gösterge sağlar arabada bir ekran yapılır.

Ferrari 599XX’s aerodinamik bu araç artık 200 km / s (630 kg ‘at 300 km / s) at downforce ve 280 kg’ sahiptir. Sayısız rüzgar tüneli testi oturumlarında honlanmış edildi. Vücudun ön alt tamamen faired söyledi-havalandırma ve bu kanalı sıcak hava motor defne gelen başlık taşındı.

Ferrari 599XX ActiflowT sistemi artar downforce ve / veya kesinti otomobilin düzeltin cornering koşullar, iki Menfezler üzerinden arabayı altında hava akış kanal açılış ve diffuser bir gözenekli malzeme ve iki taraftarların kullanılması nezaket göre sürükleyin kuyruk yanındaki yanar. Winglets arkasına eklenmiş oldu downforce artırmak için buttresses. sırasında sentetik jetler de arabanın arka halinde kontrol etmek ve hava akışı düzgün ve sürükleyin azaltmak dahil edilmiştir.

Ford Focus RS

Ford Focus RS motoru payları bu Focus ST ile kendi temel yapısı, ancak bu benzerlikler sonunda. Powertrain yöneticisi Len Urwin başından bu sadece daha fazla güç için motor yönetim sistemi ayarlayarak gerçek SC için yeterli olacağını biliyorduk otomex olarak

Amaç, dayanıklılık etkilemeden güç ve tork artış oldu. Bu, birden çok detay değişiklikleri gözden geçirilmiş bir silindir kafası conta ultra dahil powertrain için yapılmıştır-dayanıklı metal, büyük küçük son yataklar sağlayan silindir bores, revize pistonları ve ısmarlama camshaft profil ve bağlantı çubukları püskürtme karşılamak için.

Ancak, en belirgin değişiklik, yeni giriş sistemi vardır ve çeşitli Turbo egzoz. Büyük Borg Warner K16 Turbo Ford Focus RS monte – double o Focus ST’s 0,7 bar – oluşturmak için 1,4 bar en istikrarlı devlet artırmak baskı sunan otomobilin 35 kuruş gücünü artırmak başına.

Motor, Urwin’s ekibinin yanıt tutmaya Committed üç alanda üzerinde duruldu:

Ince ayar ve çeşitli stratejik motor koyu olarak Turbo Konumlandırılması Çökme performansı ve egzoz sistemi ve ilişkili yağ ve su boruları için en aza indirmek revizyon optimize etmesi için egzoz çeşitli ile Turbo birleştirme;
Dikkatle, yakından Focus ST ve ‘alt sonu’ motoru yanıt maç için gerekli büyük Turbo Boyutlandırma;
Bir endüksiyon sistemi ve egzoz kayıplarının azaltılması.
Ford Focus RS çok Mühendislerimiz, performans hissediyorum geliştirmek rampası-up ‘olan tork’ olarak, daha agresif performansı karakteri kendi zaman artırma üzerinde.

Biz istedim “düşük eşit olur sonu yanıt ve kapatma ortak minimize büyük turbos bir atalet artırmak, biz ST ile aynı karakter için SC didn’t want,” Urwin açıklıyor. “Biz artan artış daha güçlü hissediyorum istedi; size gerçekten Turbo bir artış hissetmek istedim.”

Ile iplik Turbo, güç hızlı geldi. Bu 305PS tepe 6500 devir at ulaştı ve tutar kadar 7050 d / d Redline, güç bant üst tam kullanım sağlar. Bu Redline üç saniye sonra, motor yönetim sistemi ve daha sonra hiç vites değiştirme tanımaktadır 6500 ve araç maksimum sürekli çalışan rpm Revs sınırlar.

Gibi buhar üst-sonunda tükendi düz tork eğrileri ile “Turbo motorlar genellikle hissediyorum, ama bu kırmızı çizgiye Ford Focus RS aldı sürücüleri ödüllendirmek istedim” Urwin devletler. “Biz gerçekten sonuç gurur duyuyoruz – güçlü orta menzilli geçici yanıt ve ücretsiz revving üst uç.”

Düz Tork

Ancak, Urwin bu güç göreceksiniz onlar Ford Focus RS ‘440Nm tork eğrisi boyunca seyahat olacaktır Redline ulaşmak için ilk şey sürücüler olmak mümkün olduğuna inanmaktadır.

Daha önce herhangi bir Ford SC üretim araç daha fazla tork Offering, Focus RS ‘tork eğrisi 2300 devirde bir sabit durum tepe başlangıç ve 4500 rpm çalışan, yani tork bir dişli olarak takdir edilmesi ve en yol hızlarda vardır. Bu tepe 440Nm tork 38 yüzde Focus ST üzerinde bir artış var.

Urwin diyor: “büyük bir Turbo ve 440Nm bir tepe düşük uç yanıt Eşleme gerçek bir başarıdır. Bu sadece çok görülen sahip bir rakam’s’ supercars sadece birkaç yıl önce aradı. Bu sunan Ford Focus RS bu devir aralığının alt sonunda cesur, güçlü çekin – Bu büyük bir performans hissediyorum ama daha rahat bir sürüş için her gün büyük isteyen için. “

Bespoke İletim

Performans yeteneğini O kombinasyonu ve seyir kapasitesi pratik tarafından yapılan bir özel, altı hızlı Ford SC iletim geliştirdi. Bu yataklar ve debriyaj konut ve gözden geçirilmiş, daha güçlü diferansiyel küçük değişiklikler ile bu temel Focus ST şanzıman, vites oranları ile paylaşmaktadır.

Genel olarak, gearing bir yüzde daha uzun ST Focus RS ‘özel geliştirilen lastikler ve daha büyük çember makinesi için takımının dikkat – Daha fazla kanıt her detay olabilir.

Bu yeterince Ford Focus RS için çok önemli 100 km ulaşmak için gearing sağlar / S bariyer ikinci vites olarak.

Diferansiyel Farkı

Yol üzerindeki tork Putting bir Quaife sarmal sınırlı kayma diferansiyel tarafından destekli olduğunu. Bu Quaife diferansiyel ilk için geliştirilmiş olan, özgün beş hızlı Ford Focus RS 2002, ancak, gözden geçirilmiş ve Ford Takımı SC tarafından geliştirilmiş yeni altı hızlı Odak SC. Bugün ve altıncı gezegen dişli özellikleri artan gücü ve daha ince müdahale ve tork aktarımı için revize edilmiştir.

Bilgisayar destekli mühendislik, artan gücü için potansiyel alanlar tespit ayırıcı bir tasarım verdim. Bu ayırıcı’s tork çapraz fonksiyon için rafine performans araziler özel önem ile teçhizat iş ve tüm aracı geliştirme, ölçme ile, dinamik performansını maksimize için destekli oldu.

Urwin sonucuna varılıyor: “Biz ilerici bir tork aktarımı için diferansiyel ayarlı var. Çalışmalarımız iki yol ve izlemek için iyi bir sürücü oluşturma konusunda, ve ıslak kuru odaklı oldu. Bu denge bu ayarlama çabaları yönelik olduğunu bulmak oldu. “

Başarı

Gerçek bir Ford RS güç oluşturma bir şey var; erişilebilir henüz açıcı performans girişine güç yönetimi ve emin çekiş başka bir şeydir. Bu sorun Ford’un ünlü araç dinamiği uzmanlar tarafından bir araya geldi.

Baş Mühendis Programı, John Wheeler, dinamikleri ekibinin yönlendirmesi altında Baş Mühendis, Dirk Densing olan davranış belies rahat tarafından başlatılmış onun tutkusu ve performans yaş ve MOTORSPORT de safkan.

Bu ekip 5,9 saniye (0-62 mph) ve 263 km / s (163 mph) bir üst hız saat araba 0 yeteneğine-100km / ulaştı.

Wheeler ve Densing dinamik mekanik kurulum yerine sabit elektronik girişim veya kesme sistemleri ile güç yönetmek olduğu kadar, salt bir sürüş deneyimi sağlar oluşturmak için belirlenmiştir.

En belirgin değişiklik, otomobilin geniş parça, but the ekibi geliştiriliyor Ford’un Araştırma ve İleri Mühendislik merkezi (AR-TR) Aachen, Almanya bir süspansiyon teknolojisi ile çözüm tamamladı. ‘RevoKnuckle, bu yeniliklerin başında yeni bir ön-wheel-drive SC önemli fayda sunan
olarak tespit olduğunu çağrıldı.

Geniş parça ve RevoKnuckle ön süspansiyon combinasyon için Ford olarak ne imkansız önce düşünce olduğunu yapabilir vardır nedeni: Bir 305PS (300 bhp geliştirmek), ön tekerlek ise sadece driveable her gün sürücü araba, ancak daha hızlı bir çok Tüm daha durumlarda-wheel-drive performans arabalar.

Ayrıntılı test ve rafine Takım SC ‘özel araç dinamiği uzmanı elinde, David da kurulum Ford Focus RS için her gün yollarda bir darbe bağışlar yaratan, henüz üzerinde ödül yönlü taahhüt olur.

Ford Ranger 2010

Ford Ranger 2009 Cenevre Motor Show’da, gerçek dayanıklılık ve şık modern dış tasarımı birleştiren Avrupa ilk otomobillerinden.

Ford-Ranger_2010

Ford Ranger dünya çapında 100’den fazla pazarlarda kurulur, Ford Avrupa’nın Direktörü Henrik Nenzen Ticari Araç Pazarlama ve Satış otomobili dedi. Yeni model ile aile pikniği hafta sonu için ideal bir seçim ayrıcalıklı olarak konfor ve özellikleri unutmadan tabiki. Ford Ranger sert kamyon lakabı ile bu güçlü ve güvenilir iş ortağı yapabilirsiniz. Dış ve iç tasarım detayları yeni Ford Ranger güvenilir bir yaşam tarzı seçimi için ideal.

Ford Ranger 2010 Tasarımı

Tasarım açısından ön tasarım Ford Ranger, daha modern görünüm, iş yönünden kolaylık… İki siyah dikey nostrils ve ızgara artı bumperline ve büyük headlamps aşağıda genişletilmiş açılması iki tarafı her ön köşedeki örtecek bir anında recognisable tasarım beyanı oluşmuştur. Ayrıca entegre foglamps içeren alt tampon şeridi ilede…

Yeni Ford Ranger’s sert çağdaş stili katı, modern mühendislik tarafından desteklenmektedir. Bu kapsamlı mastar ön daha aerodinamik ve arkadaki onun kenarlarından Piyango Ford Ranger’s kalın ön tekerlek kemerleri dahil etmek. Bu anahtar tasarım detay Ford Ranger’s katı, 4×2 veya 4×4 olsun emin tavrı ve grippy kullanım karakter yapılarda mükemmel sürüş keyfi sağlar.

Ford Taurus 2010

Ford Taurus tam boyutlu sedans yaşamın görünümü değiştirildi otomobil 2010 modeli yeni tasarımı ile dünyanın en iyisi olmaya aday, kusursuz sürüş dinamikleri, sınıf önde gelen teknoloji ve rakipsiz bir fiyat etiketi ile.

Ford-Taurus_2010

Ford Taurus yakıt açısından verimli bir araç en son teknolojiler, tasarımlar, sportif kalın ve anlamlı olarak tamamladı içeren sunma kapasitesinde olduğunu ortada.

Ford Taurus standart kanıtlanmış Duratec 3.5-litre V-6 ile 263 beygir gücü ve 249 ayak-tork üreten bir kilo gelir. Bu ödüllü motoru bir ULEV kazanır II emisyonları sertifikasyon ve iki yeni altı seçeneği otomatik yayınlar hızı ile eşleştirilmiş gelir.

Bu yumuşak ve rafine Duratec V-6 Ön yardımcı çark- Ford Taurus eşsiz otoyol yakıt ekonomisi teslim sürücü. Toros, yakıt ekonomisi ve araç segmentleri arasında nerede rekabet Ford’un taahhüdü, en iyi sunmak için veya liderleri arasında yer alıyor.

Ford Taurus yakıt ekonomisi iki istihdamı hızlı yakıt pompası ve Agresif yavaşlama Yakıt sesini de yardımıyla bir (ADFSO) teknolojisi ile donatılmış. Toros SE-Yardımcı tepe, geri önleme özelliği tutarak ekonomik 2,77 son sürücü oranı ile eşleştirilmiş altı bir Notu ile hızlı otomatik şanzımanlı sunuyor…

Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout bu model hattı en iyisi olduğunu. Yeni araç parmak bir tasarladığım radyatör maskesi ve kalın headlamps dahil Skoda Octavia portföyü diğer modelleri ile hat facelifted olmuştur.

Skoda-Octavia_Scout

Corner fonksiyonu sis ışıkları ile Fitted, bu büyük ön tampon, aracın kapalı’s-road görünümü altını çizmektedir. Kalın koruyucu vücut unsurları uyum içinde yeni bir metalik boya (Rosso Brunello) bulunmaktadır.

Skoda Octavia Scout net yükseklik ve verimli şasi koruma 179 mm, araba iyi kapatmak için tasarlanmış bir yol sürüş. All-wheel sürücü sistemi dördüncü kuşak Haldex içeren bir tek tekerlek için tork olarak kadar% 85 aktarabilir debriyaj. İki güçlü motorlar – benzin 1,8 TSI/118 kW (AB 5) ve dizel 2.0 TDI PD DPF/103 kW (AB 4) – altı hızlı mekanik iletim sağlamak yeterli performans düzeyleri ile birlikte…