Peugeot RD Konsept

Bu araba değil demeyin! Peugeot ‘nun bu yıl RD Konsept ile araç berrak bir kusur yol tutarak kentsel trafik üzerinden kolayca iplik yolundaki yeteneği ile ittifak sağlayan ve ustaca sistemidir.

Peugeot-RC_Concept

Bir çevre dostu elektrik motoru ile donatılmış, bu tek kişilik konseptinde sürüş konumu ve panoramik görüntü, ses mesajı yardım ve başları olan tüm bilgileri seyahat için gerekli verir ekran sisteminin sürüş sayesinde yeni bir özgürlük hissi sunuyor tam güvenlik.

Peugeot RD Konsept enteresan otomobil ulaşımı ise iki mod tüm temel fonksiyonları koruyarak bir salon aracın sürüş keyfi ile, moped 3 tekerlekli…

Beklendiği gibi geçmesi, katı ve erişilebilir olmanın çok basit tasarlanmış olan Peugeot RD Konsept araç mükemmel, ileride bir şehirler içinde karşılaşma da karmaşık hareket kısıtlamaları ile uyuyor.

Toyota FT HS Konsept

Toyota FT HS Konsept önemli spor araba temelleri ile, güçlü bir melez powertrain eşleştirme Calty Toyota, Kuzey Amerikalı bir ortak girişim tabanlı, araştırma ve tasarım merkezi Newport Beach, California, Toyota‘s California’da bulunan Gelişmiş Ürün Strateji Grubu yapılmıştır . Tasarım ekibinin bir orta fiyatlı spor otomobil yapma görevi atanan bütünleştiğinden ekoloji duygusu…


Sürücüler bugün sadece hızlı otomobil memnun değildir. Sürüş keyfini yanı sıra, günümüz sürücülerin güvenliği hakkında ekoloji ve sosyal sorumluluk konusunda memnuniyet isterler.

Toyota FT HS Konsept hafif Aero-dinamik malzemeleri ve devrimci ivmelenme ve en iyi performans için gelişmiş bir yüksek çıkış powertrain gibi spor arabası, temel bakımı FT-HS melez yeteneğini içerir. Bu 21. yüzyılın spor araba eğlenceli için eko ile sürücü-Ultra gibi dostu avantajları düşük emisyon ve yakıt verimliliği verir. Bu FT-HS temyiz eden kadar bilen ve eko bir zorunluluk olarak, lüks bir teknoloji değil perceives arttı çıkan bir alıcıya bakar.

Toyota FT HS Konsept performans bakımından konuşmak gerekirse; bu iki artısı kavramı bir ön motoru, bir arka-sürücü spor araba sıfır tahmin için dört saniye aralığında 60 ivme ile. Güçlü V6, 3.5L motor yaklaşık 400 hedef güç çıkışı beygir gücü ile 21. yüzyılın spor hibrid sistem birleştiğinde ise. Orta fiyatlı pazar konumunda, FT-HS olacak bir 21. yüzyıl performans “elde egzotik” ile doğru.

Toyota FT HS Konsept iki temel unsuru: J-Faktör ve Vibrant Clarity birleştiren bir Toyota Marka tasarım stratejisinin temel değerleri ifade etmektedir. J-Factor Japonca-ilham tasarım ve kültürel sensibilities, yerel ve küresel kabul anlamına gelir. Vibrant Clarity tasarım dili J-tıpkı L fines ve Lexus bölünme dili çok faktör olarak ifade etmek için kullanılır. Mükemmel dengesizliği, freeform geometrics ve entegre bileşen mimarisi birleşimidir. Bu üç unsur sonucu da hafif görünüyor subtractive kitle, sadece hafif olmayan bir en az stili, ancak.

Toyota ‘nın dış tasarım Calty tasarımcısı Alex Shen liderliği oldu. Tasarım açısından bakıldığında, bu FT teması-HS şık ulaştığı, gerilim ve dış özellikleri yüzeyler – kapıları ve vücut tarzı özellikle. Ön ve arka önemli işlevsel bileşenleri etrafında kitle kaldırmak için sculpted edilmiştir. Freeform geometrics sabit çelişen yüzeyler-kenar “Aero sıvı ve entegrasyon tanımlamak-Köşeler” olan yumuşak hava akışını teşvik ve türbülans azaltır.

Aracın üçgen profili, kayan C ayağı, Aero köşeleri, tam bir üst vücut tava ve yeni açık üst etti. Bir örtünün, bu melez motor ortaya bir scalloped kanal özellikleri. Entegre bileşen mimarisi, havacılık görülebilir ışık ilham. Kuyruk lambası birimi spans tüm arka ve entegre bir toparlanabilir Spoyleri vardır. Işık-diyot (LED yayan) kümeleri ve headlamps ve enerji için kanat bulunur-verimlilik ve ısı kaybı azalmıştır. Diğer dış özellikler hızlı ilave istikrar ve çekiş için yüksek hızda elevates kanat aktif içerir…

Ferrari 599XX

Ferrari 599XX, Ferrari 599 GTB Fiorano ile aynı tasarım; düzeni ve motor tipine göre yapılmış. Ferrari mühendisleri bu motorun yanma odaları ve giriş ve egzoz tracts hakkında geniş çalışma gerçekleştirmiş. Bu değişiklikler, aslında iç yıpratma azaltılmış olan maksimum Revs 9000 rpm artırdığını edilmiştir. Özellikle de motor ünitesi bileşenlerinin ağırlık kesim için iyi oldu. Bu optimize biçimleri özel malzemeler benimserken karbon olarak bu giriş plenums kullanılan elyaf. Yeni şanzıman kaydırma stratejisi 60 MS genel gearchange kere kesebilir.

Ferrari-599XX

Ferrari 599XX yenilikçi elektronik kavramı ile Yüksek Performans Dinamik Kavramı olan elektronik kontrollerin potansiyel ile otomobilin mekanik sınırları ile birlikte yöneterek araç en yüksek performansı elde etmek için dizayn edilmiştir denir karakterize olduğunu. Mekanik ve elektronik sistemler birlikte aşırı yüksek performanslı sürüş altında tutarlı tur zamanlarını için araç en yüksek performansı elde etmek için çalışıyoruz. Sportif kullanım ikinci nesil SCM süspansiyon sisteminin benimsenmesi bulundunuz geliştirilmiş teşekkür etti. Parça kullanımı da yeni bir “sanal araba mühendisi” daha kolay sayesinde, bu aracın verimliliğinin gerçek zamanlı bir gösterge sağlar arabada bir ekran yapılır.

Ferrari 599XX’s aerodinamik bu araç artık 200 km / s (630 kg ‘at 300 km / s) at downforce ve 280 kg’ sahiptir. Sayısız rüzgar tüneli testi oturumlarında honlanmış edildi. Vücudun ön alt tamamen faired söyledi-havalandırma ve bu kanalı sıcak hava motor defne gelen başlık taşındı.

Ferrari 599XX ActiflowT sistemi artar downforce ve / veya kesinti otomobilin düzeltin cornering koşullar, iki Menfezler üzerinden arabayı altında hava akış kanal açılış ve diffuser bir gözenekli malzeme ve iki taraftarların kullanılması nezaket göre sürükleyin kuyruk yanındaki yanar. Winglets arkasına eklenmiş oldu downforce artırmak için buttresses. sırasında sentetik jetler de arabanın arka halinde kontrol etmek ve hava akışı düzgün ve sürükleyin azaltmak dahil edilmiştir.

Ford Focus RS

Ford Focus RS motoru payları bu Focus ST ile kendi temel yapısı, ancak bu benzerlikler sonunda. Powertrain yöneticisi Len Urwin başından bu sadece daha fazla güç için motor yönetim sistemi ayarlayarak gerçek SC için yeterli olacağını biliyorduk otomex olarak

Amaç, dayanıklılık etkilemeden güç ve tork artış oldu. Bu, birden çok detay değişiklikleri gözden geçirilmiş bir silindir kafası conta ultra dahil powertrain için yapılmıştır-dayanıklı metal, büyük küçük son yataklar sağlayan silindir bores, revize pistonları ve ısmarlama camshaft profil ve bağlantı çubukları püskürtme karşılamak için.

Ancak, en belirgin değişiklik, yeni giriş sistemi vardır ve çeşitli Turbo egzoz. Büyük Borg Warner K16 Turbo Ford Focus RS monte – double o Focus ST’s 0,7 bar – oluşturmak için 1,4 bar en istikrarlı devlet artırmak baskı sunan otomobilin 35 kuruş gücünü artırmak başına.

Motor, Urwin’s ekibinin yanıt tutmaya Committed üç alanda üzerinde duruldu:

Ince ayar ve çeşitli stratejik motor koyu olarak Turbo Konumlandırılması Çökme performansı ve egzoz sistemi ve ilişkili yağ ve su boruları için en aza indirmek revizyon optimize etmesi için egzoz çeşitli ile Turbo birleştirme;
Dikkatle, yakından Focus ST ve ‘alt sonu’ motoru yanıt maç için gerekli büyük Turbo Boyutlandırma;
Bir endüksiyon sistemi ve egzoz kayıplarının azaltılması.
Ford Focus RS çok Mühendislerimiz, performans hissediyorum geliştirmek rampası-up ‘olan tork’ olarak, daha agresif performansı karakteri kendi zaman artırma üzerinde.

Biz istedim “düşük eşit olur sonu yanıt ve kapatma ortak minimize büyük turbos bir atalet artırmak, biz ST ile aynı karakter için SC didn’t want,” Urwin açıklıyor. “Biz artan artış daha güçlü hissediyorum istedi; size gerçekten Turbo bir artış hissetmek istedim.”

Ile iplik Turbo, güç hızlı geldi. Bu 305PS tepe 6500 devir at ulaştı ve tutar kadar 7050 d / d Redline, güç bant üst tam kullanım sağlar. Bu Redline üç saniye sonra, motor yönetim sistemi ve daha sonra hiç vites değiştirme tanımaktadır 6500 ve araç maksimum sürekli çalışan rpm Revs sınırlar.

Gibi buhar üst-sonunda tükendi düz tork eğrileri ile “Turbo motorlar genellikle hissediyorum, ama bu kırmızı çizgiye Ford Focus RS aldı sürücüleri ödüllendirmek istedim” Urwin devletler. “Biz gerçekten sonuç gurur duyuyoruz – güçlü orta menzilli geçici yanıt ve ücretsiz revving üst uç.”

Düz Tork

Ancak, Urwin bu güç göreceksiniz onlar Ford Focus RS ‘440Nm tork eğrisi boyunca seyahat olacaktır Redline ulaşmak için ilk şey sürücüler olmak mümkün olduğuna inanmaktadır.

Daha önce herhangi bir Ford SC üretim araç daha fazla tork Offering, Focus RS ‘tork eğrisi 2300 devirde bir sabit durum tepe başlangıç ve 4500 rpm çalışan, yani tork bir dişli olarak takdir edilmesi ve en yol hızlarda vardır. Bu tepe 440Nm tork 38 yüzde Focus ST üzerinde bir artış var.

Urwin diyor: “büyük bir Turbo ve 440Nm bir tepe düşük uç yanıt Eşleme gerçek bir başarıdır. Bu sadece çok görülen sahip bir rakam’s’ supercars sadece birkaç yıl önce aradı. Bu sunan Ford Focus RS bu devir aralığının alt sonunda cesur, güçlü çekin – Bu büyük bir performans hissediyorum ama daha rahat bir sürüş için her gün büyük isteyen için. “

Bespoke İletim

Performans yeteneğini O kombinasyonu ve seyir kapasitesi pratik tarafından yapılan bir özel, altı hızlı Ford SC iletim geliştirdi. Bu yataklar ve debriyaj konut ve gözden geçirilmiş, daha güçlü diferansiyel küçük değişiklikler ile bu temel Focus ST şanzıman, vites oranları ile paylaşmaktadır.

Genel olarak, gearing bir yüzde daha uzun ST Focus RS ‘özel geliştirilen lastikler ve daha büyük çember makinesi için takımının dikkat – Daha fazla kanıt her detay olabilir.

Bu yeterince Ford Focus RS için çok önemli 100 km ulaşmak için gearing sağlar / S bariyer ikinci vites olarak.

Diferansiyel Farkı

Yol üzerindeki tork Putting bir Quaife sarmal sınırlı kayma diferansiyel tarafından destekli olduğunu. Bu Quaife diferansiyel ilk için geliştirilmiş olan, özgün beş hızlı Ford Focus RS 2002, ancak, gözden geçirilmiş ve Ford Takımı SC tarafından geliştirilmiş yeni altı hızlı Odak SC. Bugün ve altıncı gezegen dişli özellikleri artan gücü ve daha ince müdahale ve tork aktarımı için revize edilmiştir.

Bilgisayar destekli mühendislik, artan gücü için potansiyel alanlar tespit ayırıcı bir tasarım verdim. Bu ayırıcı’s tork çapraz fonksiyon için rafine performans araziler özel önem ile teçhizat iş ve tüm aracı geliştirme, ölçme ile, dinamik performansını maksimize için destekli oldu.

Urwin sonucuna varılıyor: “Biz ilerici bir tork aktarımı için diferansiyel ayarlı var. Çalışmalarımız iki yol ve izlemek için iyi bir sürücü oluşturma konusunda, ve ıslak kuru odaklı oldu. Bu denge bu ayarlama çabaları yönelik olduğunu bulmak oldu. “

Başarı

Gerçek bir Ford RS güç oluşturma bir şey var; erişilebilir henüz açıcı performans girişine güç yönetimi ve emin çekiş başka bir şeydir. Bu sorun Ford’un ünlü araç dinamiği uzmanlar tarafından bir araya geldi.

Baş Mühendis Programı, John Wheeler, dinamikleri ekibinin yönlendirmesi altında Baş Mühendis, Dirk Densing olan davranış belies rahat tarafından başlatılmış onun tutkusu ve performans yaş ve MOTORSPORT de safkan.

Bu ekip 5,9 saniye (0-62 mph) ve 263 km / s (163 mph) bir üst hız saat araba 0 yeteneğine-100km / ulaştı.

Wheeler ve Densing dinamik mekanik kurulum yerine sabit elektronik girişim veya kesme sistemleri ile güç yönetmek olduğu kadar, salt bir sürüş deneyimi sağlar oluşturmak için belirlenmiştir.

En belirgin değişiklik, otomobilin geniş parça, but the ekibi geliştiriliyor Ford’un Araştırma ve İleri Mühendislik merkezi (AR-TR) Aachen, Almanya bir süspansiyon teknolojisi ile çözüm tamamladı. ‘RevoKnuckle, bu yeniliklerin başında yeni bir ön-wheel-drive SC önemli fayda sunan
olarak tespit olduğunu çağrıldı.

Geniş parça ve RevoKnuckle ön süspansiyon combinasyon için Ford olarak ne imkansız önce düşünce olduğunu yapabilir vardır nedeni: Bir 305PS (300 bhp geliştirmek), ön tekerlek ise sadece driveable her gün sürücü araba, ancak daha hızlı bir çok Tüm daha durumlarda-wheel-drive performans arabalar.

Ayrıntılı test ve rafine Takım SC ‘özel araç dinamiği uzmanı elinde, David da kurulum Ford Focus RS için her gün yollarda bir darbe bağışlar yaratan, henüz üzerinde ödül yönlü taahhüt olur.

Ford Ranger 2010

Ford Ranger 2009 Cenevre Motor Show’da, gerçek dayanıklılık ve şık modern dış tasarımı birleştiren Avrupa ilk otomobillerinden.

Ford-Ranger_2010

Ford Ranger dünya çapında 100’den fazla pazarlarda kurulur, Ford Avrupa’nın Direktörü Henrik Nenzen Ticari Araç Pazarlama ve Satış otomobili dedi. Yeni model ile aile pikniği hafta sonu için ideal bir seçim ayrıcalıklı olarak konfor ve özellikleri unutmadan tabiki. Ford Ranger sert kamyon lakabı ile bu güçlü ve güvenilir iş ortağı yapabilirsiniz. Dış ve iç tasarım detayları yeni Ford Ranger güvenilir bir yaşam tarzı seçimi için ideal.

Ford Ranger 2010 Tasarımı

Tasarım açısından ön tasarım Ford Ranger, daha modern görünüm, iş yönünden kolaylık… İki siyah dikey nostrils ve ızgara artı bumperline ve büyük headlamps aşağıda genişletilmiş açılması iki tarafı her ön köşedeki örtecek bir anında recognisable tasarım beyanı oluşmuştur. Ayrıca entegre foglamps içeren alt tampon şeridi ilede…

Yeni Ford Ranger’s sert çağdaş stili katı, modern mühendislik tarafından desteklenmektedir. Bu kapsamlı mastar ön daha aerodinamik ve arkadaki onun kenarlarından Piyango Ford Ranger’s kalın ön tekerlek kemerleri dahil etmek. Bu anahtar tasarım detay Ford Ranger’s katı, 4×2 veya 4×4 olsun emin tavrı ve grippy kullanım karakter yapılarda mükemmel sürüş keyfi sağlar.

Ford Taurus 2010

Ford Taurus tam boyutlu sedans yaşamın görünümü değiştirildi otomobil 2010 modeli yeni tasarımı ile dünyanın en iyisi olmaya aday, kusursuz sürüş dinamikleri, sınıf önde gelen teknoloji ve rakipsiz bir fiyat etiketi ile.

Ford-Taurus_2010

Ford Taurus yakıt açısından verimli bir araç en son teknolojiler, tasarımlar, sportif kalın ve anlamlı olarak tamamladı içeren sunma kapasitesinde olduğunu ortada.

Ford Taurus standart kanıtlanmış Duratec 3.5-litre V-6 ile 263 beygir gücü ve 249 ayak-tork üreten bir kilo gelir. Bu ödüllü motoru bir ULEV kazanır II emisyonları sertifikasyon ve iki yeni altı seçeneği otomatik yayınlar hızı ile eşleştirilmiş gelir.

Bu yumuşak ve rafine Duratec V-6 Ön yardımcı çark- Ford Taurus eşsiz otoyol yakıt ekonomisi teslim sürücü. Toros, yakıt ekonomisi ve araç segmentleri arasında nerede rekabet Ford’un taahhüdü, en iyi sunmak için veya liderleri arasında yer alıyor.

Ford Taurus yakıt ekonomisi iki istihdamı hızlı yakıt pompası ve Agresif yavaşlama Yakıt sesini de yardımıyla bir (ADFSO) teknolojisi ile donatılmış. Toros SE-Yardımcı tepe, geri önleme özelliği tutarak ekonomik 2,77 son sürücü oranı ile eşleştirilmiş altı bir Notu ile hızlı otomatik şanzımanlı sunuyor…

Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout bu model hattı en iyisi olduğunu. Yeni araç parmak bir tasarladığım radyatör maskesi ve kalın headlamps dahil Skoda Octavia portföyü diğer modelleri ile hat facelifted olmuştur.

Skoda-Octavia_Scout

Corner fonksiyonu sis ışıkları ile Fitted, bu büyük ön tampon, aracın kapalı’s-road görünümü altını çizmektedir. Kalın koruyucu vücut unsurları uyum içinde yeni bir metalik boya (Rosso Brunello) bulunmaktadır.

Skoda Octavia Scout net yükseklik ve verimli şasi koruma 179 mm, araba iyi kapatmak için tasarlanmış bir yol sürüş. All-wheel sürücü sistemi dördüncü kuşak Haldex içeren bir tek tekerlek için tork olarak kadar% 85 aktarabilir debriyaj. İki güçlü motorlar – benzin 1,8 TSI/118 kW (AB 5) ve dizel 2.0 TDI PD DPF/103 kW (AB 4) – altı hızlı mekanik iletim sağlamak yeterli performans düzeyleri ile birlikte…

Hyundai Nuvis Konsept

Hyundai Nuvis Konsept bir iddialı karşısında güçlü, saat camı şeklinde tarafından göstermiştir olan iki parlak beyaz halkalar kuyruk ışıkları kırmızı halkalar bir çift tarafından ofset bu kare mavi akrilik kalkan ızgara ve agresif headlamps.

22 üzerine Perched-Nuvis’ oranları, yüksek güçlü ve koruyucu inç jantlar,. İki gövde tarafı satırlar akan su etkisi kurmak, hareket görünümünü veriyorum.

Dinamik açıları ve sağlam duruş ek olarak, Hyundai Nuvis Konsept benzersiz dış unsurların bir sahiptir.

Hyundai Nuvis Konsept en havalı öznitelikleri bu koruyucu çatı vücudun üst gizli sütunlar ve yüksek kontrast cam aracılığıyla yüzen görünüyor ise,” Andre Hudson, Hyundai üst düzey tasarımcı söyledi. “Bu efekti headlamps ve başlatılır taillights üretimine kadar tüm şekilde yapılır uzun boylu, güçlü gövde tarafı ve arka.”

Hyundai-Nuvis

Hyundai Nuvis Konsept büyük kanat kapılar da açılır veya kapalı, farklı ön, arka ve profil kez oluşturun. Vücudun genelinde Mavi ortam ışık döküm aracın genel upscale hissetmeye ekler.

Ek bir tasarım öğesi, Hyundai Nuvis Kavram üzerinde özellikli bir parlak alüminyum aksan olan aracın bu spans tüm uzunluğu. Normalde, düzeltme, bu tür sadece pencerelerinizi bulunur. Ve Hyundai Nuvis Kavramı, bu düzensiz ve headlamps, juts kadar örtünün boyunca ve beltline ile üstünde dışarı uzanır ve arka Spoyleri yapıştırın.

Hyundai Nuvis Konsept İç Tasarımı

Dış tasarım gibi iç tasarımıda ferah ve lüks bir iç serin mavi akrilik merkezi olduğu ebbs ve nehrin şekilde dalgalanmalara yığını tarafından hakimdir. Mavi ortam aydınlatması ile Cascading kat daha fazla bir ortam artırır hangi sorunsuz teknoloji akışı, her iki sürücü ve yolcu enveloping.

Bir bilgi mevcut Kokpitte boyunca enstrüman paneli akarsuları gelen yolcu olarak her Methode Elektronik TouchSense teknolojisi ile diğer erişebildiğinizi bağlayan dört iş sınıf koltuklar. Araç’s bilgi sistemi dışındaki kanallar tarafından beslenen – the konaklayanlar, örneğin bir restoranı’s özel bir bilgi edinebilirsiniz akşam da sürücü geçmişte bu.

Bu sculptured, rahat koltuklar olan özel bir gümüş-siyah kuvvetli güneş ışığı için bitmiş bir mezun kumaş ile dokuma. Bu ekolojik dostu oturma kumaş Doğru Tekstil, çevreye sorumlu tekstil çözümleri sektörün önde gelen sağlayıcı tarafından verilir. Hyundai Nuvis Konsept kumaş yüzde 100 geri dönüşümlü sonrası tüketici Polyester – bir soda şişesi reclaimed – ve daha sürdürülebilir üretim süreçlerinin yapılır. Hyundai işbirliği ile 80-inç tekrar, bu gibi çevreye çekici bir kumaş sağlayan bu benzersiz kumaş üretimine Yaratıcı olarak İzleyici için Doğru. Uydurma seatbelts Harveys Orijinal Seatbeltbags, el çantaları seatbelt dışında yapılan iyi bilinen bir üretici tarafından sağlanır.

Mercedes S Class

Mercedes Benz S-Class bir kez daha otomex kalkınma kesme kenarı temsil eder. Mercedes-Benz teknoloji liderliği yeni S400 Hybrid, “dünyanın bir lityum-iyon batarya ile melez sürücü özelliği ilk üretim aracı tarafından olduğunu gösterdi. “The S400 Hibrid emisyon giden yolda önemli bir kilometre taşı ücretsiz hareketlilik ise,” Dr Dieter Zetsche, CEO Daimler AG Başkanı ve Mercedes-Benz Otomobil notları. “Bizim ilk seri üretim hibrid otomobili exemplifies Mercedes-Benz uzun kalkınma stratejisinin sürdürülebilirliği yönelik devam eden, ekonomik ve çevre üretimi ve açıkça tanımlanmış amaç dostu prim otomobil ile güvenlik, konfor ve üstün performans ödün vermeden.

Mercedes-Benz-S-Class_2010

Mercedes bir seri üretim arabada ilk melez sürücü Mercedes-Benz bu yapar-Benz S-Class modeli, en ekonomik benzin motorlu lüks salon. 100 kilometre başına 7,9 litre Yakıt tüketimi km başına sadece 186 gramlık karbon dioksit emisyonları karşılık gelir. Bu araç segmentinde en düşük düzeyine, dünya çapında yeni S400 lüks sınıf bir “CO2 şampiyonu olarak Hibrid doğrulayan” dedi.

Mercedes Benz S-Class son derece akıllı modüler konsept Mercedes tarafından geliştirilen temel alınarak tasarlanan edilen ilk araç-Benz müşterilerine kendi gereksinimleri için en iyi melez çözüm vermektir. The S400 Hibrid, bu kavramın içinde teknolojik modayı rolünü üstlenir, sözcük tüm temel özellikleri sunar git:

Mercedes Benz S-Class kompakt ama güçlü elektrik motoru bu ait güç elektroniği modern bir yüksek kapasiteli Lityum-ion pil depolama. Kompakt hibrid modülü otomatik başlatmak ve melez fonksiyonlar sistemi ve enerji iyileşme durdurmak birleştirir. Toplamda, bu demektir S400 Hibrid, bir benzin motoru ile dünyanın en ekonomik lüks salon yaparken kendi sınıfında yeni bir standart ayarlar.

Mercedes S Class Motor Özellikleri

Mercedes Benz S-Class mükemmel yakıt tüketimi ve S400 en düşük CO2 emisyonları Hibrid gerçekten üstün performans potansiyeli eşlik vardır: sırasında elektrik motoru ve 160 Nm tork başlayarak 15 kW/20 HP üreten olarak 3,5 litrelik benzinli motor, 205 kW/279 HP üretir .

Mercedes-Benz S400 ve S350 Hibrid üzerine ve kapsamlı olarak sürücü tren özellikleri. Bu, 3.5-litrelik V6 benzin motoru, ek bir manyeto-elektrik motoru, the 7G-TRONIC yedi hızı otomatik şanzımanlı özel olarak hibrid modülü için yapılandırılmış bir gelişmeye kapsar, gerekli güç ve kontrol, elektronik voltaj çevirici ve yüksek gerilim lityum-ion pil.

Land Rover Discovery 4

Land Rover Discovery fevkalade çok yönlü yedi kişilik araç kazançlar yeni bir isim – Land Rover Discovery 4 – en yeni, dördüncü kuşak onun ve yüksek verimli yeni TDV6 dizel motor, taze dış kimlik ve daha fazla prim kabin güçlü gitmek. Sınıf-yetenek lider genişlik her iki yol ve Off-Road sürüş için dinamik gelişmeler daha da ile genişletilmiştir Land Rover kullanıcı bir pil dostu yeni teknolojiler ve özellikler ekledi.

Land Rover Discovery 4 iyi 100 uluslararası ödüller adının üzerine vardır. Ancak, aracın tasarım ve mühendislik hemen hemen her yönü artırmanın yollarını tespit ettik – bazı ince, bazı büyük. Yeni tasarım cilt altında kapsamlı mühendisliği değişim sinyalleri ve şimdi bize Land Rover Discovery 4 verir, “Phil Popham, müdürü söyledi.

Land Rover Discovery 4 Yıldız fatura son derece verimli ve rafine edilmiş yeni LR gider-TDV6 3,0 ikiz turbo dizel motor. Bu 9 yüzde yakıt ekonomisinin geliştirilmesi tüm mevcut 2.7-litrelik motor ile karşılaştırıldığında 29%, artan güç aynı anda (AB Kombine Çevrim) ve yüzde on daha az CO2 emisyonları, sunar. Tork artış daha yukarı% 36 600Nm için – dünyanın herhangi bir 6 en yüksek tork çıkış silindirli, üretim dizel, binek araç motoru olduğuna inanılıyor.

Güç ve tork de tüm devir aralığı boyunca erişilebilir, acil kısma yanıt teslim ve zahmetsiz seyir yeteneği vardır. Sonuçları 0-60mph 9,0 saniye zaman, (0-100 km / s 9,6 saniye) ve 2.7-litrelik bir 24 iyileşme yüzdesini içerir.

Land Rover mühendisleri de üzerinde dönüştürülmesi gerekmektedir yol yolculuk ve taşıma, yeni nesil Land Rover Discovery 4, ve hatta kendi önceki yakın efsanevi-off-road yetenekleri üzerinde geliştirilmiş. Kapsamlı değişiklikler yeni süspansiyon parçaları, gözden geçirilmiş direksiyon, büyük frenler, gelişmiş çekiş kontrol, ve neredeyse tüm yol ya da yol sürüş durumlar için araç optimize yardımcı ödülünü Arazi ResponseTM sistemi kazanmak için donanımlar yer alıyor.

Iconic dış tasarımı, en açık yumuşak ve basit bir önden, yeni, daha aerodinamik tampon dahil yüzeyler güncellendi. Bu sportier yeni ışık aracın yeni karakter vermek, yardım ve LED teknolojisi ön ve arka içerir. Bu gelişmiş yeni ön farlar Yüksek yaygı yardımcısı, açık veya kapalı yer değiştirme gibi şartlar gerektirmektedir.
Iç tamamen bir geçiş tire ve ve yeni kullanıcı dostu özellikleri ile bir dizi yeni sandalye konsol merkezi ile yeniden tasarlanmasını olduğunu.

“Yeni iç sadece daha prim bakın ve hissedin, bu da işlevlerde iyileşme elde’s. Yeni sürücü doğru inclines konsol, bu cihaz ve kontroller daha kolaylıkla el, yeni LED İç Aydınlatma Mood SEÇ modellerde sonbahar kabinde daha keyifli ve daha kolay karanlık sonra boşluk kullanılan yapmanıza yardımcı olur. Bu da yumuşak, bu stitching gibi yumuşak malzeme ve kritik ayrıntıları yakın ilgi yüzeyler ile iç ortam daha fazla prim yapınca, “Gerry McGovern’i, Dizayn Direktörü söyledi.

Yeni Land Rover Discovery 4 için kullanılabilir özellikleri ‘surround sistemi bir Taşınabilir Ses Arabirimi, DAB radyo, yeni bir beş kamera’ dahil, kolay otopark ve çekme, ve Keyless Giriş sunar ve Başlat Düğmesi basarak yeni bir anahtar sistemi için.

“Değişiklikler ve Land Rover Discovery 4 yükseltmeleri, bir önceki kuşağın, esneklik ve değer Discovery ünlü yönlü artırılması ile aynı anda pek çok açıdan dönüşümü. Kendi ferah iç, tırmanacak dağlar, kıtada gezisi büyük yükler yapabilirsiniz , kadar yön römork 3.5 ton veya konfor yedi aile ve arkadaşlar ulaşım aracıdır.

Yeni Discovery özellikleri yakıt tüketimini azaltan ve CO2 emisyonlarının azaltılması amaçlı bulunur. Yeni LR-TDV6 3,0 Ardışıl Turbo Dizel motoru başından itibaren sınıf sağlamak için lider yakıt ekonomisi ve gelişmiş düşük sonunda tork tasarlanmıştır.

Land Rover için 3,0 ve paralel sıralı turbocharging sistem litrelik dizel ve daha büyük, birincil Turbo zaman en kullanır. Küçük orta Turbo bir güç gerekli değildir, pompalama kayıplarını azaltmak ve bunun sonucunda, yakıt tüketimi atıl kalır. Basınç injectors ve yakıt ölçüm ile son derece verimli, üçüncü nesil Common Rail enjeksiyon sistemi de yakıt ekonomisi için önemli bir katkı sağlar.

Yeni motor da düşük sonunda tork yanı sıra ekonomi, mümkün için kilit-up etkinleştirmek yaparak optimize edilmiş olan ZF HP debriyaj-28 otomatik vites düşük hızda. Bu ‘Hidrolik tork konvertör de yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları geliştirmeye kayma azaltır. Düşük devirde en yüksek tork da daha uzun gearing sağlayan seyir daha ekonomik.

Land Rover birçok enerji tasarrufu özellikleri de içermektedir. Durma isteminde, V6 ve boş hız 750rpm gelen 710rpm için ayrıntılandırma ödün bir yakıt tasarrufu vererek indirilmiştir. Bir Akıllı Güç Yönetim Sistemi Akıllı Regenerative Şarj, bu nedenle zaman mümkün alternatör içeren pil zaman en çok, böyle bir araba yerine sahil olduğunu hızlandırılması olarak yapmak ekonomik ücrete tabi değildir.

Revize ön ile ön sonuna Aerodinamik değişiklikleri, alt çene Spoyleri ve yeni ön tekerlek deflectors, altı hava akımı artırarak sürükleyin azaltmaya yardımcı olur.

Yeni klima pompa ile çözülür bir debriyaj üzerinden bir klima kullanımı parazit kayıpları azaltmak değil ve yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları iyileştirmeler sağlamak tahrik olduğunu.

Gelişmeler Land Rover Discovery 4 ile tanıttı merkezinde, bir ve yüksek verimliliğe sahip olağanüstü yeni dizel motorudur. The LR-TDV6 3,0 ardışık turbodiesel mevcut LR-TDV6 2.7-litrelik motor, ancak temel radikal ve daha iyi yakıt ekonomisi düşük emisyonlar önemli ölçüde daha yüksek performans sağlamak için yeniden tasarlandı.

Bu 2.7-litrelik en rafine diesels kadar yapılan sayıda hayranlar kazandı. Yeni, twin Turbo LR-TDV6 3,0 her iki gücü – 29 yüzde 245PS için önemli artışlar sahip – ve tork, en fazla yüzde 36 600Nm için. Yeteneği sadece 2000rpm at maksimum tork iletmek için, eşsiz boğaz tepki ile birlikte, önemli ölçüde her iki açık ve kapatma Discovery zaten takdir yeteneğini artırır-road.

Yeni 3.0-litrelik dizel önemli çıkışı boşta sadece 5
00 Milisaniye olarak 500Nm teslim tarafından rakip gerçekleştirebilirsiniz. Bu maksimum tork 83 oranına anında erişim anlamına gelir sürücünün bakış açısından.

Ama bu ekstra performans rağmen, motor emisyonları önemli ölçüde azalmıştır. Ne zaman DPF, yeni LR ile donatılmış-TDV6 3,0 EU5 emisyon gereksinimlerini karşılayan (yüzünden değil kuvvet kadar 2011 girdi) ve 244g/km bir CO2 rakam ile, bu otomatik on yüzde litrelik mevcut 2.7-undercuts. Yakıt ekonomisi de yüzde 9, AB Kombine Çevrim üzerinde (9,3 l/100km) 30.4mpg teslim artar.